Já conduzimos a nova Honda VFR

A
nova Honda VFR 1200 – que conduzimos esta semana em Espanha –
representa um importante passo em frente no que diz respeito à
indústria motociclística actual. Inovação é a palavra chave em redor
desta moto que tem a obrigação de continuar a vida de uma sigla de
respeito e atinge todos os ângulos sob os quais possamos querer
analisá-la: estética, construção e mecânica.

Ao debruçar-se
sobre esta sua nova proposta e tendo em conta que a motorização eleita
para a nova (sublinhar sempre a palavra nova) VFR servirá também para
equipar outros modelos emblemáticos da marca como a Pan European e a
Varadero, a marca japonesa sabia que tinha uma “obrigação” de fazer
para além do que existe, rompendo os seus próprios padrões (e os da
concorrência). Eis porque esta VFR é, de facto, algo que recoloca
fasquia, que estabelece uma nova fronteira, para este conceito, a que
os demais, agora, terão de chegar.

clique para ampliar

A
VFR 1200 está dotada de soluções originais e outras que não o sendo
foram aperfeiçoadas e adaptadas às exigências da nova proposta. Não
esqueçamos que nos estamos a referir à sucessora da moto que inventou o
conceito de sport-turismo, ou “touring-sport”, e que o aprofunda agora,
a ponto da marca “inventar” uma nova designação para a classe:
“road-sport”. Não é uma desportiva assumida, mas pretende estar mais
próxima deste conceito (basta olhar para os números da ficha técnica)
do que antes sem, no entanto, perder a potencialidade turística que
sempre foi reconhecida às versões anteriores.

clique para ampliar

Neste
próprio “site” já se escreveu bastante sobre a “nova VFR”. Por isso
abreviando, diremos que a moto será capaz de corresponder às
expectativas dos que, já conhecedores da anterior VFR, quererão evoluir
para a nova, e daqueles que procuram algo verdadeiramente diferente de
quase tudo o que se faz e está disponível na indústria motociclística
de hoje. A estética é original, a qualidade de construção, os detalhes
e os acabamentos são do melhor e capazes de “fazer corar” outros
modelos Honda (marca conhecida pelo cuidado que coloca neste capítulo),
a ciclística é soberba e transmissora de grande confiança para o
condutor, a travagem combinado, com ABS, irrepreensível e, finalmente,
o motor impressiona. Não tanto pelos 172 cv anunciados, mas muito mais
pelo binário de 13,5 kgm que o tornam bastante elástico e disponível
sem recurso à caixa de velocidades e, desse modo, poupando ainda o
inovador veio de transmissão.

clique para ampliar

Poderá ler uma análise mais detalhada da nova VFR na próxima edição da MOTOCICLISMO, dentro de dias nas bancas.

Vítor Sousa