Fique a saber os segredos da S1000 RR

A
BMW não arriscou e sujeitou a sua S 1000RR ao mais longo e exaustivo
programa de testes alguma vez feito numa moto. Um milhão de
quilómetros, em todos os ambientes e com todo o tipo de utilizadores. O
resultado não defraudou as expectativas. Esta RR, graças ao seu
reduzido peso, potência recordista e ajudas electrónicas na aceleração
e na travagem, estabelece um novo patamar de exigência em termos de
motos desportivas.

Vários ambientes
Tivemos
a sorte de experimentar a moto em vários ambientes, com a pista
molhada, húmida e seca, podendo assim perceber de que forma as várias
ajudas electrónicas intervêm e pelas quais se destaca relativamente às
demais. Em piso molhado, e em modo Rain, nota-se claramente o sistema
DTC a entrar em funcionamento, permitindo ao fim de alguns avisos
perceber onde é que estão os limites e de que forma é que podemos lidar
com a situação. Neste mapa, e com a pista já seca, é também perceptível
que depois de ultrapassado determinado ângulo de inclinação a moto
deixa de acelerar, obrigando a colocar a moto direita para progredir.

Apesar
dos 150 cv serem já interessantes em linha recta, é no modo Race,
libertando 193 cv, que a S1000RR melhor se exprime. Na entrada da meta,
em 4ª, levanta a roda da frente e mais do que uma vez tive que
desacelerar já que não estou familiarizado com “cavalinhos” a 220 km/h.

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O DTC, e os outros...
A
S1000 RR incorpora de origem 4 mapas (Rain, Sport, Race e Slick) de
gestão electrónica do motor. No Rain altera a curva de potência,
reduzindo-a para "apenas" 150cv. Nos outros modos a potência é livre
mas a forma como "actua" o acelerador é distinta. Em Sport a resposta
do acelerador é atenuada em 60%, em Race em 50% e é livre em Slick, ou
seja, o que “abrires” é imediatamente comunicado. Na prática, nos modos
anteriores funciona como que um retardador da aceleração, tornando-a
mais progressiva.

Este sistema é complementado com dois
sistemas, naquilo que se considera "extras originais", concretamente o
Racing ABS e o DTC (Dynamic Traction Control), que vêm montados de
fábrica se forem pedidos como extra.

O DTC acrescenta ao
funcionamento anterior o seguinte: através da montagem de um giroscópio
digital (os giroscópios mecânicos revelaram limitações e falhas capazes
de colocar o piloto em sérias dificuldades!) o sistema detecta a
inclinação da moto e não deixa que o acelerador funcione "mais" a
partir de certa rotação, mantendo a aceleração que estava. Esta é a
primeira medida de defesa, que interage com uma segunda.

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Existe
um sensor que se detectar que a roda da frente está a rodar mais
devagar que a da traseira corta a ignição, evitando assim que a roda
continue a girar a mais e inicie o processo de derrapagem. Nos modos
seguintes, Sport, Race e Slick, o princípio é o mesmo, os ângulos de
inclinação e a tolerância à diferença de rotação entre as rodas é que é
diferente. No Sport é 45º, no Race 48º e no Slick 53.

Acresce
ainda um sistema anti-wheelie, verdadeiramente eficaz. No Rain deixa
levantar cerca de 30 cm, nos outros cortei antes de ver até onde
deixava ir.... No modo Slick este sistema está desligado.

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Saiba tudo sobre a nova BMW S1000 RR na próxima edição da revista MOTOCICLISMO de Dezembro.