Já experimentámos a Aprilia RSV4 R

A
RSV4R não é a versão “pobre” da RSV4 Factory, apesar de aparentemente o
parecer. Se comparada com a Factory, não permite modificar a posição do
motor no quadro, não está equipada com suspensões Ohlins, não tem
jantes de alumínio forjado e não monta um sistema de trombetas de
admissão de comprimento variável, mas a factura é bastante inferior,
concretamente 4.000€, que fazem seguramente a diferença no momento da
compra enquanto que os “extras” da Factory não são detectáveis por
qualquer um, e muito menos em estrada.
Ou seja, a
Factory nasceu para cumprir com as 1000 unidades necessárias para a
homologação para SBK, com soluções técnicas que só nesse ambiente é que
se justificam, e monta algumas peças mais requintadas capazes de fazer
a diferença em campeonatos Superstock. Esta RSV4R destina-se aos
amantes das Superdesportivas, cuja utilização se desenvolve
maioritariamente em estrada apesar de ser muito bem vinda em qualquer
track-day.

O projecto RSV4, segundo Alex Hofmann, ainda não
parou de ser desenvolvido, e a prová-lo as evoluções registadas em
termos de gestão electrónica. Os mapas que monta são os da última
geração, posteriores ao que experimentei na Factory em Abril,
acrescentando um tacto ao acelerador notável. Toda a configuração
ciclística, desde a posição do quadro até o funcionamento e afinação
encontrada para as suspensões Sachs são exemplares, permitindo explorar
com uma impressionante facilidade os 182 cavalos do motor.A
tracção e a facilidade de utilização própria da configuração em “V”
deste motor conseguem tornar suave o que noutros é opressivo, apesar da
ligeireza e fluidez da subida de rotação. O motor sente-se como um
aliado, contribuindo para explorar a rapidez e precisão na entrada em
curva, não comprometendo pelo excesso a aceleração à saída. A travagem
é referencial, mas mais do que a potência e progressividade do seu
funcionamento sobressai o equilíbrio ciclístico que a acompanha.

Esta é a prima da vfr não é?