Nova Honda V4

Mais algumas informações sobre a nova Honda V4 vieram a público. Os últimos testes intensivos com a nova moto estão a ser realizados no Japão e, é precisamente de lá que surgem estas novidades: para além do novo motor V4 da Honda poder funcionar com dois ou quatro cilindros, o que já era do conhecimento público, ficou-se a saber que pode também funcionar com três cilindros!

Os engenheiros da Honda estão a levar a cabo testes intensivos, visando obter a fiabilidade e durabilidade que todos reconhecemos na marca, pois quando os três cilindros entram em funcionamento, os níveis de desgaste do motor são maiores. Para os engenheiros, a possibilidade do motor funcionar como um “tricilíndrico”, garante uma mudança mais suave entre o modo económico de dois cilindros e, o modo “potência total” oferecido pelos quatro cilindros, ao mesmo tempo que oferece ao condutor uma resposta mais adequada a vários tipos de situações.

De acordo com um dos pilotos de teste da Honda o motor “tem mais carácter do que uma R1, ou do que outras Honda, e vai surpreender muitas pessoas!”.

Paralelamente a esta novidade, foi ainda revelado que, a nova Honda V4 irá contar com um sistema de embraiagem dupla, mais conhecido pela sua utilização nos automóveis. Este tipo de sistema irá permitir várias possibilidades de escolha ao condutor, enquanto garante passagens de relação de caixa muito mais suaves do que actualmente. Os modos à escolha do condutor são:

- modo “Drive” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto. Neste modo as passagens de caixa serão efectuadas a baixas rotações e, o motor, utilizará predominantemente dois, ou três cilindros, aumentando assim a economia de combustível;

- modo “Manual” – dá o controlo total das mudanças ao condutor, utilizando o sistema de embraiagem dupla, para prever a mudança que irá ser utilizada a seguir, conseguindo assim efectuar essa troca mais rápida e suavemente;

- modo “Sport” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto, no entanto, irá “obrigar” o motor a aguentar as rotações ao máximo, permitindo ao condutor concentrar-se apenas na condução e na aceleração.

Mais novidades sobre a nova Honda V4 são esperadas em breve.




Fonte: Motociclismo

A Honda acaba de confirmar uma notícia que a MOTOCICLISMO já tinha adiantado anteriormente, anunciando oficialmente aquela que, de acordo com a marca japonesa, é a primeira embraiagem dupla do mundo para motos desportivas de grande cilindrada.

A estreia desta nova embraiagem está marcada para 2010 quando do lançamento da nova, e muito aguardada, VFR, com o seu motor V4 muito específico e que consegue funcionar em dois, três e quatro cilindros dependendo da situação.

De acordo com o press release da marca da “asa dourada”, a primeira transmissão totalmente automática para motos desportivas no mundo, irá oferecer sensações de condução muito mais desportivas do que actualmente, facilidade de manuseamento, ao mesmo tempo que consegue poupar combustível, ou, no mínimo, igualar os consumos, de um sistema de transmissão totalmente manual.

Como características da nova embraiagem dupla, a Honda destaca o tamanho compacto que permite a sua utilização em conjunto com os actuais motores sem necessidade de grandes alterações, e a sua leveza. Esta nova tecnologia permite ao sistema de gestão electrónica efectuar passagens de caixa mais suaves, garantindo um controlo mais preciso da aceleração em todos os momentos.

Esta embraiagem vai contar com três modos de funcionamento, como a MOTOCICLISMO também já tinha adiantado, dois automáticos e um manual:

- modo “D” de “Drive” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto. Neste modo as passagens de caixa serão efectuadas a baixas rotações e, o motor, utilizará predominantemente dois, ou três cilindros, aumentando assim a economia de combustível;
- modo “M” de “Manual” – dá o controlo total das mudanças ao condutor, utilizando o sistema de embraiagem dupla, para prever a mudança que irá ser utilizada a seguir, conseguindo assim efectuar essa troca mais rápida e suavemente;
- modo “S” de “Sport” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto, no entanto, irá “obrigar” o motor a aguentar as rotações ao máximo, permitindo ao condutor concentrar-se apenas na condução e na aceleração.

Como já foi referido anteriormente, a estreia desta nova embraiagem será com o lançamento da nova VFR em 2010 na Europa e América do Norte primeiro, sendo que o lançamento no Japão está previsto para uma data posterior ainda não anunciada. Os planos da Honda são de gradualmente incluir esta nova tecnologia em mais motos desportivas da sua gama.

De acordo com o jornal britânico MotorcycleNews, a nova Honda VFR 1200 terá 160 cv à cambota, tornando-a numa das mais potentes “sport-turismo” no mercado. Para além disso, o mesmo jornal, citando uma fonte anónima ligada ao projecto de desenvolvimento da nova VFR, adianta que a Honda tem ainda guardadas duas outras versões com o novo motor V4.

Em relação à nova VFR 1200 ficamos a saber que o novo motor V4 será substancialmente inferior em dimensões, quando comparado com a versão actualmente utilizada na VFR 800. Tal situação deve-se em grande parte ao ângulo da nova configuração em “V”, que passa de 90º para 70º.

Agora a grande novidade, acreditando na mesma fonte anónima, são dois protótipos que a Honda tem guardados que, mais não são do que duas versões da nova VFR: uma versão maxi-trail estilo Varadero e outra versão “grande-turismo” ao estilo da Pan European.

Estes protótipos estão finalizados e prontos a entrar em produção, no entanto, “a falta de ‘coragem’ que não se veria nos tempos de Soichiro Honda, levou a um aumento do preço da VFR para valores muito acima do que seria esperado. Um lançamento de todos os modelos em simultâneo seria possível, o que traria à Honda um lucro maior e mais rápido” afirmou a fonte anónima, prevendo-se assim que o lançamento dos dois modelos até agora desconhecidos só acontecerá se a nova VFR 1200 conseguir atingir o sucesso.



Fonte: motociclismo