Enchimento dos Pneus com Azoto

O ENCHIMENTO DOS PNEUS COM AZOTO POSSUI QUATRO GRANDES VANTAGENS:

Segurança
* Reduz o risco de rebentamentos, ligados ao sobre-aquecimento e à baixa pressão dos pneus.
* Permite otimizar a eficácia dos pneus na travagem e na aceleração em todas as circunstâncias, pois a temperatura e a pressão estão permanentemente estabilizadas.

* Controle da pressão dos pneus 3 a 4 vezes menos.
* Estabilizada a pressão dos pneus, consegue-se preservar o seu desgaste (+20% de Km(s)).
* Rodando com pressão correcta, economizar-se-á cerca de 10% de combustível.

Ecologia

* Diminuindo o consumo de combustível, está-se a participar na redução da emissão de gazes tóxicos.
* Aumentando a duração dos pneus, está-se a contribuir na redução do volume de lixo a reciclar.

Comodidade
* Com a pressão permanentemente inalterável, o comportamento de qualquer viatura será mais eficaz.

TRETAS!!!!
Mais uma coisa para o povinho gastar dinheiro...

Isso usa-se nos pneus de avião e não é por nenhum desses motivos! A questão prende-se com uma possivel situação de principio de incendio no trem de aterragem.... Se houver um incendio no trem (principalmente se estiver recolhido) e um pneu rebentar... Adivinhem o que acontece... MAIS OXIGENIO PARA ALIMENTAR O FOGO!!!

Quanto aos carros e as motas...
A Atmosfera é composta (+/-) por 78% de Azoto, 20% de Oxigenio e 2% de gases raros...
Que diferença acham que faz, andar com os pneus a 78% de azoto ou a 100% de azoto?!?!?!

Não se metam nisso... É dinheiro deitado a rua...

Abraços

coloquei esta mesma questão no local onde substituo os pneus do meu carro e tenho plena confiança nas pessoas

a resposta foi: " isso é uma treta e um engano"

Bom eu encontrei esta informação na NET não estou a par da situação e desconheço totalmente o assunto sabia da existência de encher os pneus com AZOTO... e postei isto só por mera informação.


Pode ser que daqui venha algumas explicações lógicas mas fica a promessa que vou tentar perceber se SIM ou NÃO!!!

Pardal escreveu:Bom eu encontrei esta informação na NET não estou a par da situação e desconheço totalmente o assunto sabia da existência de encher os pneus com AZOTO... e postei isto só por mera informação.


Pode ser que daqui venha algumas explicações lógicas mas fica a promessa que vou tentar perceber se SIM ou NÃO!!!

A explicação lógica dos motivos porque não vale a pena, está no meu post acima...

Quanto a explicação lógica dos motivos porque vale a pena, tb são faceis...
Tens uma oficina... compras uma botija de azoto que te custa 2€ (a carga).
Começas a dizer a toda a gente que aquilo é do melhor e que faz milagres... Vendes o enchimento de cada pneu a 2 ou 3€...
Tendo em conta que uma carga de uma botija deve dar para 100 (?) pneus... Gastas 2€ e ganhas 200€
Parece-me lógico...

Bom como o prometido é devido então cá vai encontrei este post e fiz um copy paste:


Recentemente desloquei me á Pneuvita e enchi os pneus com Nitroplus (Azoto), paguei cerca de 4,80€ e a meu ver esta alteração so traz vantagens.. Deixo-vos com umas "ideias de quem percebe disto..."

Pneus sempre cheios: azoto!
Que já é utilizado em veiculos de competição e nos aviões.
Um pneu perde ar pouco a pouco naturalmente. Controlar todos os meses a pressão dos pneus é uma operação que por vezes esquecemos.A pressão insuficiente limita o período de vida dos pneus, aumenta os consumos e dificulta o comportamento em estrada.

Encher os pneus com azoto, gás inerte, não tóxico, diminui a necessidade de controlo em menos 3 ou 4 vezes. Na realidade, o comportamento do azoto sob pressão dentro do pneu é melhor que a do ar. Assim, com a pressão correcta,
- é capaz de aumentar em 20% a vida útil de um jogo de pneus;
- economiza até 10% de combustível;
- a sua segurança será reforçada: limita os riscos de aquecimento e de rebentamento, e os pneus terão uma melhor performance.

Consequentemente, diminui-se a utilização de combustiveis fosseis e a emissão de gases de efeito de estufa, e contribui-se para a diminuição da quantidade de pneus a tratar.Um pneu demora cerca de 150 anos a decompor-se naturalmente.Pensem nisto.

E ainda...

O Azoto não representa assim tanta dfiferença em relação ao ar... Basta recordarmos um pouco de física e química do secundário: o Ar tem 78-79% de Azoto (ou Nitrogénio) na sua composição.

É verdade que é um gás "inerte" à pressão e temperatura normais (já não o será noutras condições e quem faz mergulho sabe bem como é), com número atómico 7 e peso molecular 14 e a forma "diatómica" N2... Tem 7 protões, 7 neutrões e 7 electrões e é usado como refrigerante e conservante de material orgânico (por exemplo: embriões, esperma, óvulos...).

No enchimento de pneus, permite melhores prestações que o ar, basicamente por um motivo (o resto é um pouco de marketing para a venda da ideia): ausência de oxigénio...

O Oxigénio tem o número atómico 8 e o peso molecular 16, com 8 protões, 8 neutrões e 8 electrões... Também apresenta nas condições de pressão e temperatura normais a forma "diatómica" O2...
Não é combustível, mas é comburente... Numa atmosfera rica em oxigênio, na presença de materiais combustíveis, aumenta a susceptibilidade de incêndio que se pode propagar com grande rapidez, sendo mesmo explosivo...
A verdade é que praticamente todo e qualquer composto, na presença de Oxigénio, se degrada (oxida) mais rapidamente... O Oxigénio tem também a "virtude" de baixar o ponto de combustão de todas as substâncias, permitindo uma mais fácil e rápida combustão de todos os materiais... Particularmente "hidrocarbonetos" e gorduras...

Felizmente, nos pneus, não se atingem as pressões parciais de Oxigénio que em conjunto com com a presença de hidrocarbonetos e gorduras no pneu, levariam a uma combustão espontânea e consequente rebentamento do pneu...
Mas a utilização intensiva e no limite, pode elevar a temperatura do pneu, prevalecendo a termodinâmica: um aumento de temperatura corresponde um aumento de pressão...
Com o aumento de pressão total, aumenta a pressão das partes, ou seja a pressão parcial de Oxigénio... E com isso aumenta o desgaste do pneu e reduz-se a vida útil do mesmo...

Não sei até que ponto se poupa "pneu" nas percentagens que indicaste, mas do ponto de vista meramente físico, há algumas vantagens em usar apenas "nitrogénio" no enchimento de pneumáticos. Não sendo um "milagre" ou "inovação" tecnológica, se for ao mesmo preço do ar, nem vale a pena pensar duas vezes!

Bom... Vejo apenas uma desvantagem... Há um filme do 007 em que o gajo respira do pneu submerso de um Rols-Royce ou coisa que o valha... Queria ver fazer isso a partir de um pneu cheio com N2!

in.. http://www.motoclubevirtual.pt

Actualmente é colocado Azoto, nos pneus, a maior vantagem de o usar, é que a pressão exercida faz com que o pneu cole á jante com mais força e que quando existem pancadas na estrada é mais dificil existir percas de ar, (azoto) neste caso.
Ou seja, se o pneu tiver todo o tempo de "vida" ou "uso" com pressão de ar correcta e aconselhada, a durabilidade do pneu é claramente superior.

Vejo como vantagem usar Azoto, para aquelas pessoas que nao se preocupam minimamente com a pressão dos pneus por preguiça.

Existe tambem a vantagem de o interior do pneu, estar a temperaturas inferiores, derivado ao Azoto, com isto, o pneu não irá ter um desgaste tão rápido, claro que, depende sempre do tipo de condução. ( diga-se que no autodromo, com ou sem azoto, o pneu vai na mesma).

Os beneficio do azoto são relacionados com a pressão.

Ou seja, não sofre as mesmas variações de pressão com o aumento da temperatura. Não tem nada a ver com a temperatura da borracha.


exemplo:
tas a atestar o pneu a 2.0 bar, porque sabes que é a pressao ideal para o desempenho em pista.
mas com o aquecimento (quando passas a andar na pista) a temperatura sobe e expande o oxigenio, causando o aumento de pressao para 2.2 bar (por exemplo)

este aumento de pressao, em piso seco, podia por exemplo fazer-te perder em aderencia, velocidade em curva, etc..


É das tais coisas só mesmo experimentado nunca experimentei mas penso eu que isto tudo até tem lógica.
Não meto de parte as questões da carteira mas isso já vai de cada um.

Bom...
Eu até podia estar aqui a explicar (mesmo fisica e quimicamente) as diferenças entre "ar" e "azoto" e principalmente os efeitos que isso pode ter num pneu... Mas... Dá mesmo muito trabalho!
Se quiserem, posso tentar fazer isso ao vivo e a cores numa mesa de café, em frente a uma cervejinha gelada...

Só para irem pensando, deixo-vos uma formula quimica muito importante que nos ajuda a perceber isto...
PV= nRT A famosa Equação de Van der Waals.
Passem pelo WIKI para perceberem um pouco mais sobre isto.
P=Pressão
V=Volume
n = nº de moles de um gas
R= Constante 0,08
T= Temperatura

Agora descubram quantos "litros" de gas existem num pneu cheio (o volume), e considerem a pressão "normal".
De seguida apliquem estes valores a duas formulas:
-Uma em que o "n" é exclusivamente baseado em azoto
-Outra em que o "n" é calculado por 8/10 de Azoto e 2/10 de oxigenio
Para terem uma ideia, o nº de moles/litro do gas N2 é 0,039 e do gas O2 é 0,032...
Agora imaginem a diferença que fazem 20% de oxigenio...
Apliquem a formula e vejam a diferença de temperaturas e a relevancia que isso tem num pneu de mota, de utilização normal...
IRRELEVANTE... Deve fazer muito mais diferenca (considerando o vosso peso em cima da mota) comerem um cheeseburger ou um bigmac...

Mas atenção...
Se acharem melhor encher com azoto... estejam a vontade... Mal não faz!

Abraços

Airman escreveu:Bom...
Eu até podia estar aqui a explicar (mesmo fisica e quimicamente) as diferenças entre "ar" e "azoto" e principalmente os efeitos que isso pode ter num pneu... Mas... Dá mesmo muito trabalho!
Se quiserem, posso tentar fazer isso ao vivo e a cores numa mesa de café, em frente a uma cervejinha gelada...

Só para irem pensando, deixo-vos uma formula quimica muito importante que nos ajuda a perceber isto...
PV= nRT A famosa Equação de Van der Waals.
Passem pelo WIKI para perceberem um pouco mais sobre isto.
P=Pressão
V=Volume
n = nº de moles de um gas
R= Constante 0,08
T= Temperatura

Agora descubram quantos "litros" de gas existem num pneu cheio (o volume), e considerem a pressão "normal".
De seguida apliquem estes valores a duas formulas:
-Uma em que o "n" é exclusivamente baseado em azoto
-Outra em que o "n" é calculado por 8/10 de Azoto e 2/10 de oxigenio
Para terem uma ideia, o nº de moles/litro do gas N2 é 0,039 e do gas O2 é 0,032...
Agora imaginem a diferença que fazem 20% de oxigenio...
Apliquem a formula e vejam a diferença de temperaturas e a relevancia que isso tem num pneu de mota, de utilização normal...
IRRELEVANTE... Deve fazer muito mais diferenca (considerando o vosso peso em cima da mota) comerem um cheeseburger ou um bigmac...

Mas atenção...
Se acharem melhor encher com azoto... estejam a vontade... Mal não faz!

Abraços

Passo a explicar: O azoto é mais leve que o ar e menos denso, logo não aquece tanto. O que se passa é que o pneu vai aquecer na mesma mas mais lentamente.
A temperatura num pneu é contraproducente pois com ar e com rodagem constante, vai aquecer sempre até entrar numa temperatura que o começa a desgastar. O azoto evita isto. Mantem os pneus numa temperatura constante e impede a dilatação excessiva da borracha e consequente desgaste.

É mais uma modernice que a meu ver até tem uma certa lógica, mas ando a encher pneus há tantos anos que continuo a utilizar o AR (NORMAL).

Até digo mais era capaz de um dia experimentar a encher um dos pneus um com AR outro com AZOTO fazia uns KM depois ia medir a pressão de certeza que a téoria da pressão do ar ia bater certo.