Conselhos Preventivos e Manutenção Da Moto.

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE

[size=12]O oleo na corrente, deve ser colocado + - de 300kms em 300kms, mas isto no verão, porque as temperaturas são mais elevadas e a corrente aquece muito mais e portanto seca mais depressa o oleo. No inverno + - de 500kms em 500kms, mas atenção no caso de terrenos arenosos, etc, no fim do dia efectuar uma limpeza e voltar a colocar oleo na corrente.
Quanto á manutenção caseira, deve-se verificar de 1000kms em 1000kms a folga da corrente e se esta tiver mais de 15mm deve ser afinada:
a corrente não deve ter menos de 15mm, pelo facto de quando se montar na moto, a corrente ficar perfeitamente ajustada.


Manter a pressão dos pneus correctamente, pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir em frente". O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar e isto significa que um pneu cheio a frio e usado em condições quentes como numa viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode dilatar mais que o normal, deixando o pneu muito duro, perdendo aderência quando mais se precisa, nas curvas claro. Por outro lado, um pneu com pouca pressão também corre o risco de em curva “seguir em frente”, além de por em risco a estrutura do pneu, isto é, podem-se descolar as cintas que o constituem e começar a desfazer-se:
[size=9]Com enchimento de Azoto, a pressão dos pneus é mais estabilizada , consegue-se preservar o seu desgaste em +20% de Kms e rodando com a pressão correcta, economizar-se-á cerca de 10% de combustível.
Quando tomarem a iniciativa de encher um pneu numa área de serviço, por exemplo, tenham atenção para não forçar a válvula pelo facto de esta, ser muito vulnerável e poder rachar originado perda de ar como já aconteceu a várias pessoas.
Uma das coisas que nos deve acompanhar nas viagens, é o Kit [para solucionar furos, não vamos ficar pelo caminho ou ter de solicitar assistência em viagem, para voltar-mos para casa e terminar a viagem.
Estes Kit`s são compostos por tacos, Azoto e manipulo para introduzir os tacos, encontrando-os á venda nas lojas de motociclos

TROCA DOS PNEUS

Quando forem trocar um pneu tenham alguns cuidados básicos:Procure sempre trocar em máquina de montagem/desmontagem apropriada, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembrem-se que todo pneu vem de fábrica com uma camada de goma bastante escorregadia e acelerar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia e dêem uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e ficará limpo, a areia funcionará como lixa. Outro facto importante, é se por acaso começarem a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examinem primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.


Um dos procedimentos mais importantes que há e quase ninguém o faz, é de vez enquando verificar todos os parafusos da carnagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor, tanto pelo tipo de pisos (em Portugal é uma miséria) afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa. Para quem preferir e não arriscar a perder um parafuso, etc, pode optar por comprar uma cola especial para roscas de parafusos, isto é, deita-se cola na rosca e em seguida aperta-se o parafuso e quando esta secar o mesmo fica colado, mas não colado para sempre, com uma chave e força desaperta-se.


Os mecânicos de competição, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois depósitos de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o deposito sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no mesmo, provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburadores (se for o caso), etc.Por isso, mantenha sempre o deposito o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujidade ou água, pelo facto de a água ser mais pesada que a gasolina, ela sedimenta-se no fundo do deposito e quando se anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!

Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria(se for o caso), mas se por acaso a sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta ou acende quando acelera, pode procurar um posto e completar o nível da bateria. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois as motos agora são pesadas para empurrar e não faz nada bem por a trabalhar ao empurrão.

OBS: Se por acaso viajarem e a moto ficar muitos dias sem ligar, desliguem o polo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.
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Aproveitando este post, como é que vosses limpam a corrente para voltar a por o lubrificante? Que produtos usam?
Eu só costumo por lubrificante, mas no regresso da Vidigueira vai precisar de uma limpeza.

Bandit escreveu:Aproveitando este post, como é que vosses limpam a corrente para voltar a por o lubrificante? Que produtos usam?
Eu só costumo por lubrificante, mas no regresso da Vidigueira vai precisar de uma limpeza.

Vizinho, numa só palavra: WD-40.

Já agora, o WD-40 tem muitas mais utilizações porreiras, mas esta é uma delas

Bandit escreveu:Aproveitando este post, como é que vosses limpam a corrente para voltar a por o lubrificante? Que produtos usam?
Eu só costumo por lubrificante, mas no regresso da Vidigueira vai precisar de uma limpeza.

Eu costumo usar parafina. O WD-40 tambem resulta muito bem.

Muito bem trabalhado pardal.