Honda apresenta oficialmente a nova VFR1200

Aquele que era o segredo mais conhecido do mundo das duas rodas, foi finalmente divulgado de forma oficial pela Honda. A nova VFR1200 já foi apresentada, mas apenas na versão base, que não conta com embraiagem dupla e diversos modos de funcionamento (automáticos e manuais), nem com o muito esperado motor V4 que também pode funcionar como um três ou um dois cilindros.

A nova VFR1200 foi desenvolvida com o pensamento de criar um desportiva que, ao mesmo tempo, tivesse boas capacidades para percorrer longas distâncias. A “função” foi o factor determinante para a equipa de design que, procurou acima de tudo uma maior centralização das massas, oferecer o controlo total da moto ao condutor e procurar a perfeição em termos aerodinâmicos.

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O motor desta versão base é um V4 de 1237 cc, refrigerado a líquido e com a configuração dos cilindros a 76º. Este motor conta com várias inovações tecnológicas, como as cabeças do cilindro mais esguias, devido à utilização de uma árvore de cames Unicam baseada na já utilizada pela CRF, modo de fabrico do cárter baseado na tecnologia de MotoGP, uma nova cambota “Phase-shift” que reduz a vibração e o ruído, e que leva à eliminação do veio de equilíbrio e, finalmente, a inovadora configuração do V4 com os dois cilindros da frente a serem colocados mais afastados entre si, enquanto os de trás estão colocados mais próximos. O resultado desta configuração é uma menor vibração do motor, que invariavelmente se traduz numa utilização mais confortável.

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Em relação a números de potência deste V4, a Honda anuncia 172 cv às 10.000 rpm (um valor mais elevado em relação ao que se esperava) e um binário máximo de 13,5 kgm atingido às 8750 rpm. Todo o trabalho efectuado no motor, de acordo com a Honda, visou oferecer à VFR1200 uma maior capacidade de utilização das rotações mais utilizáveis, as baixas e médias rotações, e uma resposta mais linear em todas as situações.

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A albergar este motor V4 encontramos um quadro tipo diamante, em alumínio. Em termos de suspensões a Honda disponibiliza material de topo, como a forquilha invertida à frente, tipo cartucho HMAS, com bainhas de 43 mm. É regulável em pré-carga. Atrás uma suspensão Pro-link foi a solução escolhida, acoplada a um mono-braço oscilante, e oferece a capacidade de regulação da pré-carga, da extensão e da compressão.

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No capítulo da travagem a VFR1200 conta com dois discos de 320 mm e pinças de seis pistões, enquanto, atrás, um disco de 276 mm e pinça de dois pistões completam o conjunto. A travagem é combinada e o ABS marca presença.

Ainda no campo das novidades, a Honda patenteou um sistema de fabrico de carenagens por “camadas”, ou seja, o espaço entre carenagens (interior e exterior) é desenhado para fazer circular o ar fresco directamente para o radiador, maximizando depois a saída do ar quente e afastando-o do condutor e passageiro. Este tipo de carenagens também tem como função manter a estabilidade da VFR1200 a velocidades mais elevadas.

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O conforto e o controlo por parte do condutor não foram esquecidos pela Honda, que redesenhou os comandos nos punhos, a esponja do banco é pensada para as longas tiradas, e o painel de instrumentos conta com um conta-rotações analógico de grandes proporções e velocímetro digital. Os ecrãs LCD mostram também informações variadas, tudo para que o condutor saiba o que se passa a todo o momento de forma rápida e fácil.

A versão apresentada hoje é a versão base e, para mais tarde (final do mês de Outubro é data apontada), fica guardada a apresentação da versão mais evoluída da nova VFR1200, que conta com sistema de embraiagem dupla, diversos modos de funcionamento da caixa de velocidades e o V4 que pode ligar / desligar vários cilindros. Será no Salão de Tóquio.

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Aqui fica a ficha técnica da nova VFR1200



- Motor: V4 a 76º, refrigerado a líquido e a 4T

- Cilindrada: 1273 cc

- Potência: 172 cv às 10.000 rpm

- Binário: 13,5 kgm às 8750 rpm

- Injecção: electrónica PGM-Fi

- Embraiagem: multi-disco em banho de óleo

- Caixa de velocidades: 6 velocidades, por veio de transmissão

- Quadro: tipo diamante, em alumínio

- Suspensão frente: forquilha invertida HMAS tipo cartucho, bainhas de 43 mm, ajustável em pré-carga

- Suspensão trás: amortecedor Pro-link, regulável em pré-carga / extensão / compressão

- Travão frente: dois discos de 320 mm, pinças de seis pistões. Travagem combinada e ABS

- Travão trás: disco de 276 mm, pinça de dois pistões

- Comprimento total: 2254 mm

- Distância entre eixos: 1545 mm

- Altura do assento: 815mm

- Capacidade do depósito: 18,5 litros

- Peso a cheio: 267 kg







Fonte: motociclismo