Comparativo utilitarias 600 cc

O
repto para este trabalho foi colocar frente a frente as mais recentes
novidades no sector das utilitárias de média cilindrada: a Kawasaki
ER-6F e Yamaha XJ6 Diversion, com a já bem cimentada Honda CBF 600 SA.
Aqui fica a faltar a Suzuki Bandit 650 S, indisponível para o teste,
uma excelente moto, bastante bem conhecida de todos e cujas
características nos fazem ficar ainda mais desapontados por a não
termos podido incluir neste lote.

Comecemos pelas duas recém-chegadas ao mercado:

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A
Kawasaki é a moto que mais difere neste lote, apresentando-se com uma
unidade bicilíndrica paralela de 649 cc. A ER-6f apresenta-se este ano
renovada, com uma cara nova. Se no campo mecânico as diferenças para o
modelo anterior não são muitas, já no estético dá uma volta de 180º.
Este modelo passa de uma presença pouco marcante, bastante discreta
mesmo, e desequilibrada, para uma silhueta que é, à sua dimensão,
apaixonante.

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Para
os idólatras das linhas angulosas da nova geração de desportivas da
Kawasaki, a ER-6f é a resposta perfeita, se procura uma moto com
prestações mais contidas e mais utilizável no dia-a-dia. Se tivesse
Ninja escrito em alguma das carenagens, tal como acontece com a 250 cc,
passaria facilmente por uma unidade desportiva. Mas não é essa a sua
finalidade, já que esta é uma utilitária.

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No
caso da Yamaha estamos perante um modelo totalmente novo, que procura
reeditar o sucesso das Diversion. No campo das utilitárias de média
cilindrada a Yamaha apoiou-se, até ao ano passado, na Fazer, um modelo
que não cumpria na totalidade o que era pretendido para este segmento,
com um preço um pouco mais elevado e um motor de características
demasiado desportivas.

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A
nova Diversion vem oferecer aquilo que se procura num segmento de
entrada, um bom equipamento, motor solícito e com prestações
aceitáveis, uma estética jovem e, acima de tudo, um preço difícil de
contestar. O motor tem por base a unidade da Fazer, das FZ6, mas a
cabeça e alimentação foram profundamente revistas, para conseguir uma
resposta mais linear ao longo de toda a faixa de utilização. A
ciclística é simples e a estética muito equilibrada, com a pequena
semi-carenagem e muito apelativa.

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Já
com alguns anos no mercado, a Honda CBF 600 SA, ganhou fama pelo seu
motor muito suave e “redondo”, pelo seu nível de conforto e capacidade
de enfrentar a estrada em viagem com dois ocupantes.

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Embora
já com algum tempo entre nós, a Honda tem elementos que marcam a
diferença, como o quadro em alumínio e o sistema de travagem combinado
e com ABS de série (nas outras duas só há ABS em opção), mas o seu
preço fica um bocado desajustado face às adversárias. Mas vejamos o que
cada uma é capaz em utilização.

Acessíveis e completas

Quando
nos sentamos aos comandos destas três motos encontramos diferenças
bastante grandes, com dois modelos nos extremos no que respeita a
dimensões. No que toca à altura do assento, todas elas são bastante
baixas, como convém para motos que se destinam a uma utilização
descontraída.

Contudo, de entre elas, a Kawasaki é claramente
mais acessível. O seu motor bicilíndrico e o pouco volume de toda a
moto, garante que esta seja muito estreita na zona do assento e
depósito. Em oposição a Honda, ainda que com um assento baixo, é a mais
volumosa de todas, mas também tem a vantagem de ter mais espaço para os
ocupantes.

Kawasaki ER6f
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A
Yamaha é pequena como a Kawasaki, mas o seu motor de quatro cilindros
ocupa mais espaço na zona das pernas. No que à posição de condução diz
respeito, a Honda coloca-nos muito dentro da moto com um guiador muito
alto em relação ao assento, com os pousa-pés bem colocados a não
obrigar as perna a ficarem muito dobradas. A Kawasaki é muito estreita
na zona do deposito, com uma curta distância entre o guiador e o
assento e cuma boa altura face aos pousa-pés. É excelente para pessoas
de menor estatura. A Yamaha XJ6 Diversion, não diferindo muito da
postura da Kawasaki, que nos coloca mais sobre a direcção, é um pouco
maior e acaba por ser a mais equilibrada de todas.

No que
respeita à protecção aerodinâmica, esta é mais ampla na CBF, mas a
posição mais direita coloca-nos pior posicionados para suportar a
deslocação de ar. A Kawasaki, embora tenha menos protecção, tem uma
posição que nos permite encaixar melhor e o ecrã é bastante largo em
cima, criando uma ampla cobertura. A Yamaha é mais estreita e baixa na
frente e a que menos protege.

Yamaha XJ6 Diversion
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Para
quem tem no lugar de passageiro um ponto fundamental na escolha da sua
nova moto, a solução não é difícil de encontrar, a Honda é a que
oferece mais espaço para o passageiro, o assento mais amplo e as
melhores pegas para este se segurar. Entre a Kawasaki e a Yamaha a
diferença é pouca, sendo ambas relativamente confortáveis. Entre elas a
Kawasaki tem vantagem na posição, com a perna a ficarem menos curvadas,
mas a Yamaha, mesmo com pegas relativamente pequenas, ganha às da
Kawasaki.

No que à motorização diz respeito, temos dois tipos de
motores, de dois e quatro cilindros, que resultam em comportamentos
bastante distintos. Entre a Honda e a Yamaha poucas diferenças
encontramos, se bem que a primeira responda melhor até médios regimes.
No que respeita à Yamaha, esta está muito melhor no baixos e médios
regimes, quando comparada com as anteriores Fazer, respondendo sempre.
Ainda assim, sente-se alguma prisão até serem suplantadas as 7.000 rpm,
em especial quando se compara com o solícito bicilíndrico ou o redondo
motor da Honda. Passada esta fase o motor da Yamaha tem uma alegria
contagiante. Muda o tom de escape, quase como uma desportiva, e só
começa a dar mostras de querer outra relação de caixa já quase a
aflorar as 11.000 rpm.

Honda CBF 600
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A
Honda apresenta umas suspensões algo secas no comportamento, não são
desconfortáveis porque apresentam alguma maciez, mas não trabalham tão
bem como as duas restantes. Entre a Kawasaki e a Yamaha temos dois
produtos diferentes, a ER6f apresenta um tacto mais firme, com um maior
controlo dos movimentos, enquanto que as suspensões da Yamaha são mais
macias, não dando um tacto tão perfeito nem o mesmo nível de
informação. Contudo, estas têm a vantagem de trabalhar melhor, mantendo
sempre um excelente controlo mesmo em pisos em pior estado.

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Conclusão
No
final do trabalho, fica claro que as duas novidades chegaram para
marcar novos patamares de exigência, e nem o excelente sistema de
travagem da Honda justifica a diferença de preço existente para as
outras duas. Entre elas a Kawasaki apresenta-se uma escolha muito
equilibrada, com um motor muito elástico, dimensões perfeitas para quem
anda muito em cidade e uma excelente protecção aerodinâmica tendo em
conta o tamanho da sua carenagem. A Yamaha parece ter sido uma moto
desenhada para o mercado nacional. Oferece excelentes prestações, um
comportamento de ciclística muito são e uma grande agilidade, com um
motor de quatro cilindros moderno e um preço difícil de igualar.

Ficha técnica:
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Dados do Banco de ensaio:
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